ヤマハ 一体型カートリッジ MC-1X を修理する

ヤマハ　一体型カートリッジ　MC-1X　を修理した。

MC-1X　と　MC-1S　ととても面白い発電構造だ。
サテンのカートリッジと似たような発電構造だ。
このカートリッジは断線が非常に多い。

入手したカートリッジは、半分が断線していた。
MC-L1000　の内臓型のような不思議な発電構造だ。

このカートリッジのカンチレバーは、ベリリウムカンチレバー採用とされているが
無垢ではなく、ベリリュームのパイプなのだ。
SHURE　V-15　TypeV　シリーズも一時期、ベリリュームパイプを使っていた。
とにかく脆い、カンチレバーを触っているとボロボロ崩れていく。
DL-305　のボロンパイプと良く似ている。

同時に2個修理した。

1個は根元から折れており、1個は先端の一部が崩れている。
とにかくとてもデリケートなカートリッジであることは間違いない。
軽量化を図った結果だろう。

根元から折れた方は、テクニカ　AT-33E　からの移植



先が折れた方は、オルトフォン　MC-200　からの移植だ。
よく、米粒程の表現があるが、米粒は大きい、ゴマも大きい、折れたシャーペンの芯のかけら
といった感じだ。
作業しているうちに、無くなってしまうことが多々ある。
本当に、厳しい戦いだ。
最初に、エポキシボンドで先端を充填、カンチレバーが無くならないように慎重に挿入する。
顕微鏡にで見ながら慎重に位置を合わせる。
エポキシボンドの粘度が問題だ。
粘度やや低い、コントロールが難しい。
24時間効果を選んだ、一度調整しても、流れてしまう。
1時間後が勝負だ。
30分後に、調整、1時間後に再調整
このあたりになると、粘度が高まりほとんど流れない。
なっとか、納得の行く位置に固定できた。
念のため、10日間養生した。






サウンドを比較すると、オルトフォンカンチレバーの方が、スピード感がある。
両方とも、うまく修理できた。